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  2023年元旦后第一周,特斯拉便迎来首次调价,关键词仍是“降价”。

  1月6日,特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版,及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中,Model Y长续航版降价幅度最大,降幅4.8万元或13.41%;Model 3高性能版降幅最小,为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格,Model 3起售价至今降幅已达5万元。

  “特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者,特斯拉在2023年的首次降价,主要归因为成本降低,“2022年特斯拉表现出色,市场规模大幅提升,故而导致成本下降,自然就应该降价。”

  1月5日,乘联会发布中国市场预估销量,特斯拉延续劲增态势:2022年,上海超级工厂全年交付超71万辆,同比增长48%;仅Model Y一款车型,就已交付超45万辆,占比约63%,几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

  尽管如此,特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看,特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次,剩余三次为4月、5月以及7月,其中在4月份车市近乎停摆的背景下,上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现,二季度亦是交付低谷,四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

  特斯拉在四季度的强势增长,离不开一个半月内的三次“降价”。

  2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日,此次价格下调之前,特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时,特斯拉中国官宣对国产Model 3后驱版、高性能版,及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中,Model Y长续航版降价幅度最大,降幅3.7万元或9.37%;Model 3后驱版本降幅最小,为1.4万元或5%。14天后的11月8日,特斯拉中国再次官宣,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

  进入12月,特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日,特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。财联社记者获悉,多种政策叠加在一起,彼时福利总额可达到16,500元左右。

  持续经营国产车型价格策略的同时,特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日,特斯拉中国官宣全新Model S、全新Model X中国大陆地区售价,全新Model S 双电机全轮驱动版起售价78.99万元,Model S Plaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元;Model X Plaid 三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示,两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。

  “全新Model S、Model X已经开始卖了,现在订车还能赶上上半年交付产位,这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

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