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关键信号!货柜海运20周涨势终结 长荣、阳明、万海等企皆走跌 分析预期:中国限电恢复将止跌反弹

根据上海出口集装箱海运指数(SCFI)最新数据显示,货柜海运综合指数达到4614.10点,下跌29.69点,跌幅达到0.62%。这也就意味着,货柜海运终结连续维持20周的涨势。长荣、阳明、万海等大型海运企业,本日早盘股价都呈现跌势。分析展望前景预期,中国限电恢复将止跌反弹。

自由时报引述市场分析师所指,目前运价下跌是因着中国限电造成供货不顺,不是全球需求大幅下滑所导致的,预期中国供电恢复正常后,运价将会止跌反弹。因应中国十一长假,上海出口集装箱海运指数提早公布运价。

对于运价走跌的行情走势,分析师也提到,已经比周二市场传出的“3天跌掉3个月的涨幅”好很多,而全球货柜航运股股价在8月至9月中大涨,运价下跌,股价涨多回跌很正常。

中时新闻网援引上海出口集装箱海运指数的报价,除美西线每40呎货柜运价6322美元,连续4周持平之外,其他主要欧美线运价全面下跌,特别是美东线每40呎货柜运价跌至11250美元,较上周下跌726美元,周跌幅6.06%,超出市场预期。欧洲线20呎货柜运价跌至7538美元,较上周下跌13美元。

货代领头羊台骅强调,SCFI运价指数呈现的是基本运价,多家航商10月仍加收GRI费用,而且多家航商订舱满到10月底,甚至有些超额订舱,支撑运价维持高档,但也没有加价买舱,随著中国限电限产、黄金周中国工厂放假停工货量出口变少,刚好让市场进入冷静期。

台骅补充道:“再者,目前跨太平洋两岸港口大塞港,也是影响美国线运价走势关键,上海、宁波、厦门、深圳、盐田等港口塞港状况不输洛杉矶、长堤等港口,造成三大海运联盟正常合约航班大乱,即便航商想再拉高价格卖舱位,也没舱可卖。”

从整体来看,业界认为中国限电限产效应的影响应该没那麽快反映,这次上海出口集装箱海运指数走跌,也跟许多大型航商认为基本运价已经顶到天花板,再涨许多货价不高的产品进出口商将负担不起,近期已传出多起弃货情况。

报道提到,实际上货柜海运市场需求量还是很大,业界不排除十一长假后,货载需求会更大,即便基本运价下滑,未来航商附加费动态调整仍可能持续发生。

分析师也解释说,运价取决于市场供需,长期看运价波动是正常的事,关键就看中国黄金周放假回来复工量产出货状况。

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