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由于美国的商品需求持续强劲,但全球各地的港口和工厂仍面临新冠病毒的挑战,导致目前滞留在洛杉矶港或长堤港的船只数增加至创纪录的60艘船。

根据Platts cFlow的数据,周三(9月15日)有41艘船停泊在圣佩德罗湾,另有19艘船停在附近的漂流区。

港务局9月15日表示,洛杉矶港8月份的总吞吐量下降0.8%至95万4377个20英尺标准箱,该港口预测,9月份的总吞吐量将降至约93万个标准箱,然后10月时增长至95万个标准箱,表明未来几个月港口活动不会显著放缓。

8月份洛杉矶港集装箱进口总量为48万8874个标准箱,比去年同月下降5.4%,8月份集装箱出口总量为46万5504个标准箱,但其中78%是空集装箱,正在前往亚洲以进行另一轮进口。

在LinkedIn上的一篇帖子中,集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen探讨了越来越多的船只在加利福尼亚南部停泊两周或更长的时间,以及这随后可能在秋季对供应链造成的冲击。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“供应链的每个节点都在继续中断。”Seroka说,集装箱在洛杉矶港码头等待卡车取货的时间可达6天,货柜车上的集装箱也要在街上等待8.5天才能获得仓库或以空箱返回港口,另有近8000个集装箱准备通过火车运输,等待时间为11.7天。

昨天在伦敦国际航运周期间谈到当前的极端供应链紧缩时,世界第二大集装箱航运公司地中海航运(MSC)的首席执行官Søren Toft讨论了美国需求的大幅增长,称今年前七个月从亚洲进口到美国的货物增长了33%,Toft还透露,MSC在8个月的时间内运送了12个月的货物。

洛杉矶港和长堤港占美国海运进口总量的三分之一以上,根据南加州海洋交易所的数据,最近几周的任何一天都有40艘以上的船只在海岸外等待,但在大流行之前,就连一艘停泊的船都属于不寻常。

Gene Seroka表示,随着航运旺季的持续,港口的拥堵情况可能会恶化,该港口已经连续13个月打破集装箱处理量的记录。纽约和新泽西港务局港口主管萨姆·鲁达(Sam Ruda)则表示,只有在大流行结束时,僵局才会被打破。

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