FXopen

上海

中国办公室地点

+86 131 8404 9895

24/7 客户服务

全球第七航运企业长荣海运(Evergreen Marine)总经理谢惠全警告,塞港缺柜问题将可能常态化。他提醒称,全球经济增长目前遇到通胀绊脚石,塞港缺柜在今年第四季恐怕难以获得解决,甚至将持续至明年年中。他也表示,出口商被迫加入船只争夺战,部分业者选择涨价,或是干脆直接取消出货订单。

Drewry World Container Index数据显示,目前亚洲到欧洲的货柜运输成本,已经是去年5月的10倍,上海到洛杉矶的运费增长超过5倍。汇丰银行提到,全球供应链脆弱程度,足以因着任何一个小事故,促使现状变得更为复杂。

大型零售商按照惯例,将会同航运业者签署长期合约,但亚洲供应链由数万家中小企业所组成,这些业者经常通过物流和航运运输,在缺柜状况下,促使业者开高价以取得货柜。

统一投顾分析师Michael Wang指称,亚洲到美国的航线上约有60%至70%的航运交易,是通过现货或短期合约所完成的。拍卖式定价的现象,可能将促使缺柜问题持续至明年2月的农历年。

德国工商会调查的3000家企业中,也有超过半数预计供应链将持续至明年。

马来西亚Maybank Kim Eng Research资深经济学家Chua Hak Bin提到,运费和半导体行业涨价可能会助涨通胀,进一步吞没国家经济增长率。彭博对经济学家最新的每月调查显示,市场下调今年美国GDP预估增长率,并上调2022年预期通胀。

全球确诊数已飙破2.13亿例,死亡数突破445万例。美国累计确诊超过3817万例,累计死亡数超过63.1万。印度累计确诊超过3251万例,巴西累计确诊超过2061万例。

面对着新冠Delta变种病毒的扩散,世界多国正面临着供应链问题,许多企业的厂房也遭遇挑战。丰田汽车日前被迫暂停日本14家工厂的产量,预计产量将下滑40%。

日本汽车领头羊丰田汽车(Toyota)与日本制铁(Nippon Steel)等钢企,已就2021年下半年钢材价格达成共识,每吨调涨2万日元,是睽违2年的价格调整。投行也给出后市展望,强调钢铁股今年涨势令人难以置信,预测恐慌时刻尚未到来,钢铁仍具有上涨空间。

涨价外,受全球芯片荒影响,丰田汽车9月全球产量将比原先计划减少40%。丰田原本计划的9月产量为略低于90万辆,但已减少到约50万辆。丰田汽车采购主管Kazunari Kumakura表示:“特别是在东南亚,新冠病毒的传播和封锁正在影响我们的当地供应商。”

IHS目前预计,芯片危机将导致今年全球汽车产量减少630万辆至710万辆,这还不包括丰田的减产。IHS称,仅在第三季度,芯片短缺就可能导致多达210万辆的损失。要知道,芯片短缺意味着供货量将会降低,而半导体企业预订货柜的数量也会降低,将形成蝴蝶效应。

自由时报援引美系外资表示,由于新冠Delta变种病毒的恶性传播和疫苗接种不足,可能使塞港问题持续。而近期上海出口集装箱运价指数(SCFI)持续创新高,未来仍有上涨空间,随著运费走扬,有利明年亚欧、跨太平洋的合约价,进而支撑2022年营收。

统一投顾董事长黎方国指出,长荣之前在法说会上看好货柜运输景气到明年上半年,基本面可说较电子股佳,而目前包括全球塞港持续、韩国航运龙头韩新远洋HMM恐罢工等事件,都让全球货柜海运运能缺口更大,且美国感恩节、耶诞节补库存需求强等题材面,都有利于货柜航运表现。